集装箱船撞塌大桥初步调查结果出炉 | 港口圈

还记得这张图片吗？今年3月26日凌晨1点29分左右，一艘船长300米的集装箱船“Dali”号在航行过程中突然失去动力，撞上弗朗西斯·斯科特基大桥（Francis Scott Key Bridge，以下简称“大桥”），致使桥梁倒塌，6人死亡，2人受伤。对于此次重大事故，美国国家运输安全委员会（NTSB）牵头，协调海事部门、格雷斯海洋私人有限公司、马里兰州交通管理局(MDTA)、联邦公路管理局参与调查，于近日发布船舶事故报告书，港口圈（ID：gangkouquan）摘录部分要点。

根据国际海事组织规则要求，2014年7月1日后建造、从事国际航行的300总吨及以上船舶应配备完整的VDR系统，并至少记录48小时的数据。此外，VDR应在VDR机柜中存储至少30天的内部数据。“Dali”号于2015年建造，包含一台JRC JCY-1900 VDR。在此次事故中，船上的VDR并未受到停电影响，帮助我们还原了此次事故发生的经过。

标红地区为事故发生地

3月26日午夜左右，7名道路维修工人和1名检查员正在大桥南行车道上作业，该车道已禁止通行。MDTA警察部队驻扎在大桥两端，以保护施工人员。

00:05时左右，马里兰州引航员协会的一名高级引航员和一名见习引航员登上了即将从西格特海运码头出发前往斯里兰卡科伦坡的“Dali”号。在船长和引航员交流过程中，高级引航员询问了船舶的状况，船长报告说船舶工作状态良好。

“Dali”号配电系统的简化单线电气图

00:36时左右，两艘拖轮将“Dali”号拖离码头。约01:07时，该船进入麦克亨利堡海峡。

00:45时左右，高级引航员命令启动发动机“缓慢前进”。01:07时左右进入航道后，高级引航员也按照正常做法下令释放拖轮。高级引航员将控制权移交给见习引航员并保持待命。

01:09时左右，主机转速调至“慢速前进”。见习引航员命令以141°的航向从大桥下通过。

01:25时左右，“Dali”号距大桥0.6英里（约1km）时，船上大部分设备和照明供电的断路器（HR1和LR1）意外跳闸，导致船上所有照明和大多数设备首次停电。虽然主推进柴油发动机独立于船舶的四台柴油发电机，但运行所需的泵失去电力导致主发动机自动关闭，船舶失去主推进力，螺旋桨停止运作。电力损失导致所有转向泵停止运转，因此舵无法移动。当时，该船的航向（预定航向）为141.7°，对地航向（实际航向）为140.8°，航速为9.0节，舵位于船中部(0°)。

01:26时左右，“Dali”号航向（预定航向）为144.3°，对地航向（实际航向）为142.7°，航行速度为8.6节。见习引航员用手机给调度员打电话。随后，高级引航员从见习引航员手中拿回控制权，命令左舵转角20°。

据船员称，在船舶断电后不久，应急发电机启动并连接到应急总线，但具体时间尚未可知。

作为远洋船舶，“Dali”号配备了一个应急柴油发电机，可以在失去正常电力和照明时自动启动并连接到应急总线，应急照明、导航和无线电设备、警报器和其他应急设备都可用，并且指定的应急转向泵可以低速转动舵。

随后，引航员请求拖轮协助。此时，“埃里克·麦卡利斯特”号距离“Dali”号3英里（约4.8km），立即做出回应，朝船驶去（不过没有在船撞上桥梁之前到达）。

01:27时左右，高级引航员下令抛锚，船员开始抛锚。引航员的调度员致电MDTA警察值班人员，并告知该船已失去动力。随后，引航员、调度员将“Dali”号失去动力的情况通知了海岸警卫队。

“Dali”船员尝试恢复船舶的电力，但是，当船舶距离大桥桥梁0.2英里（约300m）时，由于连接1号发电机的断路器DGR3和DGR4发生了第二次停电，船舶电力完全丧失。此时应急发电机已连接至应急总线，在第二次停电期间持续为应急设备提供电力。

01:27:23，引航员命令舵向左转（35°）。此时，主发动机仍处于关闭状态，没有推进力辅助转向。

01:27:25，引航员通过甚高频发出呼叫，警告所有水上船只。

01:27:32，第二次停电后约31秒，工作人员手动闭合断路器HR2和LR2，恢复了由1号发电机供电的低压母线供电。船员在船只撞上码头之前恢复了电力，但无法恢复推进力。

01:27:53，MDTA值班人员命令驻扎在大桥两端的部队关闭大桥，禁止所有车辆通行。大桥封闭后，桥上只剩下维护人员和检查人员。

01:29:10，“Dali”号以6.5节的航速，右舷船头撞上大桥桥墩。桥梁的六个桁架倒塌入水，并砸在船上，一名船员在逃离时受了轻伤。

当船撞上大桥时，一名道路维护检查员正在桥上行走。他向北跑，在桥的其余部分倒塌之前到达了最近的幸存桥面。其余七名工人则在车内，随桥坠落。

01:55时，一名工人从车上挣脱出来，并被MDTA的一艘警船救起。

3月26日，多个组织机构一直在搜寻幸存者，六名遇难者后来被潜水员捞起。

“Dali”号由HD现代重工有限公司于2015年建造。该船出发时吃水深度为39.9英尺，出发时装载的船舶和货物排水量为112,383吨。该船的所有者是总部位于新加坡的Grace Ocean Private Limited，该公司拥有55艘船舶，其中包括集装箱船、散货船和油轮。

自3月19日从斯里兰卡抵达美国以来，“Dali”号于3月19日至3月21日期间停靠新泽西州纽瓦克，3月22日至3月23日期间停靠弗吉尼亚州诺福克，3月23日02时36分，该船停泊在巴尔的摩港西格特海运码头。

值得一提的是，在离开巴尔的摩前约10小时，“Dali”号在港口维护期间就曾发生停电：第一次停电是由于发电机废气烟囱堵塞造成的；第二次停电与发电机燃油压力不足有关。两次停电后，船员们将更换了近几个月船上使用的两个断路器，以恢复船舶动力。

NTSB在报告中表示，他们仍在调查“港口内首次停电后的电气配置，以及事故航行期间对事件的潜在影响”。

事故发生时船上有4,680个集装箱，其中56个被确认含有危险品。这些集装箱可能在船舶撞上大桥或随后桥面倒塌到船上时受损。事故发生后当天上午，“Dali”号船长联系了有资质的危机和应急管理公司Witt O'Brien’s，启动了船舶响应计划，多个相关部门与机构也纷纷响应，在船周围部署了围油栏，进行了大气监测，并堵塞了甲板排水孔。根据美国统一指挥部的消息，集装箱中没有有害物质进入水中。救援人员正在将散装液体酸转移到完好无损的储罐中，并将集装箱移至岸上。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，此次事故发生前，船舶在港口停泊期间就曾发生过两次停电，暴露了船舶维护和管理中的系统性问题。船舶的动力系统是航行安全的核心，其可靠性直接影响到整个航程的安全，如果在此前的停电事故发生后对船舶进行彻底的检修，或许悲剧就不会发生。近年来，船舶航行事故屡见不鲜，造成的严重后果需要船方、码头、货主等多方买单，为了避免此次事故的再次发生，船舶所有人与管理公司需加强船员培训力度与应急响应能力，监管部门也需加强监督与审查，将安全二字常挂心间。

END

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